Зелёный свет: топ городов-мировых лидеров по отказу от пользования автомобилями

Феликс Гарашко
25 июня, 2021

На сегодняшний день забота об окружающей среде становится острым вопросом большого количества стран, где экологии ранее уделялось незначительное внимание. Непродуманная городская среда привела к большому количеству вызовов и проблем, которые необходимо решать, чтобы гармонизировать жизнь людей в городах. 

Автомобили на улицах — одна из ключевых причин загазованности на улицах, шумового загрязнения, а также ограниченности пешеходных зон. В часы пик огромные пробки, образующиеся на проспектах мегаполисов, становятся причиной выброса огромного количество парниковых газов, что также наносит существенный урон не только природе конкретного района, но и экологической картине в целом по миру. 

Безусловно, степень осознанности различается от страны к стране. Некоторые крупные мировые игроки в полной мере понимают угрозу, исходящую от перегруженности автомобильного трафика, поэтому начинают реализацию проектов car-free. 

Car-free — это зона, свободная от использования автомобилей, очень важная составляющая стратегии развития преимущественно европейских городов. Сегодня мы расскажем о городах, где практика отказа от использования автомобильными средствами реализуется в полной мере, и объясним, почему это здорово.

Мадрид

Среди европейских лидеров по снижению автомобильного трафика на улицах расположился Мадрид. О нём давно говорят как об одном из главных центров Европы, стремительно преобразующих городскую среду в car-free. С 2018 года почти 500 га земель города объявлены зоной, свободной от выхлопных газов и бесконечных пробок. По разрешённым районам нельзя ездить на автомобилях с бензиновыми и дизельными двигателями, выпущенными до 2000 и 2006 года соответственно. Для всех остальных транспортных средств регламентировано нахождение в центре города, включая парковку. Никаких ограничений не накладывается только на электромобили и гибридные автомобили.

Осло

Норвежская столица также находится на передовой «озеленения» своей городской среды. Дискуссии по поводу целесообразности внедрения ограничительных мер на пользование автотранспортом здесь обсуждалось давно, а с 2017 года начали применяться реальные меры. На территории Осло начали убирать парковки и стоянки, сужать дороги, а свободное пространство занимать велосипедными дорожками. Также повышается уровень озеленения города и удобств жителей. 

Припарковать своего четырёхколёсного друга можно только на точках подзарядки электрокаров и специальных инвалидных местах. Местные власти также сделали ставку на развитие системы общественного транспорта и не ошиблись — загрязнение воздуха в центре Осло снизилось на треть.

Копенгаген

Амбициозные планы по снижению вредных выбросов атмосферу стали реализовываться в Дании задолго до того, как к тренду присоединились другие страны. Копенгаген — один из немногих городов Европы, где пользованию велосипедов отдаётся наибольшее предпочтение. Здесь наблюдается самый низкий процент использования автомобильного транспорта в Европе, а план по становлению городом с минимальным количеством выбросов должен осуществиться уже к 2025 году. С середины прошлого века в центре Копенгагена расширяют пешеходные зоны, а сегодня активно строится система велосипедных магистралей для удобства перемещения не только по центру, но и пригородам.

Сеул

Корейский Сеул одним из первых на Востоке озаботился решением проблемы выхлопных газов. От правительства поступила инициатива, направленная на сокращение числа автомобилей на улицах и переходу на «экологичную мобильность». В планах у корейцев перейти на водородные и электрические автомобили в большей мере к 2035 году и полностью к 2050 году. Существенные ограничения действуют только на въезжающие в город автомобили на дизельном топливе. Некоторые из них, зарегистрированные до 2005 года, и вовсе получают отказ на передвижение в центре города.

Париж

Совсем недавно в мэрии Парижа было принято решение о создании в центре города зоны без автомобилей. Цель новшеств  — ограничить перемещение транспорта, пересекающего, но не задерживающегося в центральных районах. Разговоров о полном запрете, конечно, нет: жители районов, такси и маломобильные граждане смогут беспрепятственно въезжать на территорию французской столицы. Впрочем, власть обещает создать все условия для комфортного передвижения тех, кто будет вынужден отказаться от личного транспорта. Акцент делается на развитии общественного транспорта, велодорожек и адаптации улиц к комфортному перемещению пешеходов.

Брюссель

Реализация проектов, направленных на постепенное освобождение исторического центра Брюсселя от транспорта, началась в недавнем времени. Сперва власти отдали часть важной транспортной артерии под велодорожку, а следом объявили несколько улиц свободными от автомобилей. На этом попытки оптимизировать городскую среду под её жителей не были оставлены. В 2021 году в планах у местной власти выделить средства на создание зелёной пешеходной зоны на одной из крупнейших улиц Брюсселя. В Бельгии работает система зелёного мониторинга перемещения по столице — автоматизированная система считывает нарушителей, передвигающихся на старых транспортных средствах, производящих львиную долю выхлопов в городском пространстве, и штрафует их, обеспечивая соблюдение всех регламентов на дорогах.