Машин на электрической тяге становится всё больше и больше. Многие развитые страны идут по пути отказа от автомобилей на бензиновом двигателе. Но их количество просто огромно. За последнее столетие было произведено так много машин на ДВС, что избавиться от них в одночасье практически невозможно. Хотя на заре автомобилестроения большей популярностью пользовались именно электромоторы.
Первым прототипом стала разработка Томаса Дэвенпорта в 1834 году. Перемещаться она могла только электрифицированному пути. Но пионеров электрификации это не останавливало, а скорее подстегнуло к дальнейшему развитию. И уже в 1842 году Томас Дэвенпорт и Роберт Дэвидсон изобрели первый автомобиль с одноразовой батареей, который мог спокойно перемещаться по улицам без дополнительного питания. Средняя скорость такого транспортного средства достигала порядка 12 км/ч, и наслаждаться поездкой вы могли на протяжении всех 26 км, затем нужно было менять огромную батарею, что было довольно неудобно, учитывая её размеры и сложность установки.
Но это всё были только разработки, которые не смогли выйти на рынок. Главной задачей перед инженерами стало увеличение ёмкости батареи с возможностью повторной подзарядки, а не сбрасывания её в утиль. И вот в 1884 году эта проблема была решена Томасом Паркером, который представил свой автомобиль с перезаряжаемой батареей.
Но не будем забывать и о наших учёных. В 1899 году русский инженер Ипполит Романов создал первый отечественный омнибус на электрической тяге. Такой первые «электробусы» появились у нас на родине ещё задолго до 21 века. Общественный транспорт позволял перевозить порядка 17 пассажиров, а запас хода составлял порядка 64 км на одной зарядке. Для того времени это было чем-то невероятным. Также Ипполит разработал схему маршрутов омнибусов по городу. Но, к сожалению, нужные инвестиции найти не смог.
Это сейчас мы видим, как юркие болиды соревнуются в скорости друг с другом, а чуть больше века назад самыми быстрыми автомобилями были именно электрокары. Первый рекорд по скорости был поставлен в 1899 году и составлял порядка 105 км/ч. Через некоторые время рекорд был побит, причём также на электрокаре, и составлял уже 130 км/ч. Для того времени это были заоблачные скорости.
Данные машины прекрасно зарекомендовали себя у жителей США, и на начало XX века 38% всех автомобилей работали на электрической тяге. Такой фурор на рынке не смогли не заметить известные промышленники. В 1912 году Генри Форд и Томас Эдисон решили произвести фурор на авторынке и запустить производство качественных и недорогих электромобилей.
Все работы над машиной будущего проходили в полной секретности, но секреты имеют свойство ускользать даже из самого надёжного бункера, поэтому Форду и Эдисону пришлось давать интервью, в котором они рассказали о своём гениальном замысле.
По прошествии некоторого времени после этого интервью лаборатории Эдисона сгорела со всеми наработками и чертежами. Но на тот момент заголовки газет рассказывали о Первой Мировой войне, поэтому новость о такой крупной технической утрате сошла на нет. Что, по сути, похоронило на некоторое время идеи об электрокарах.
К этой теме вернулись в 90-х годах в связи со стремительным ростом цен на нефть и публикациями ученых-экологов, которые начали недвусмысленно намекать, что наши автомобили очень сильно загрязняют окружающий нас мир.
Сначала рынок начали заполнять гибридными автомобилями, но инженеры всё равно украдкой посматривали в сторону «чистых» электрокаров. Но настоящий рывок в этой сфере совершила компания Tesla, которая признана мировым стандартом машин с электрическими двигателями.
