Питер Боннингтон (Боно) – один из самых талантливых гоночных инженеров Формулы 1. Гонщики, с которыми он работает становятся чемпионами (Льюис Хэмилтон) или как минимум точно борются за титул (Кими Антонелли). В чем же феномен Боно, как гоночного инженера? Разбираемся.
Чем занимается гоночный инженер в Формуле 1?
Начнем с того, чем вообще занимается гоночный инженер в Формуле 1 – ведь это очень интересная профессия. У каждого гонщика есть свой гоночный инженер, который с ним работает. Причем, по факту, гоночный инженер будто совмещает в себе несколько профессий: он и гоночный инженер, и тренер, и даже психолог для своего гонщика. И для того, чтобы выполнять свою работу хорошо, гоночному инженеру нужно обладать различными качествами в этих направлениях. В целом, гоночный инженер – это связующее звено между гонщиков и большой командой специалистов, особенно во время гонки и всего Гран-при. Во время гонки, тренировок, квалификации гоночный инженер всегда на связи со своим гонщиком. Он получает от гонщика информацию о болиде, если что-то сломалось, если гонщик чем-то недоволен, они вместе принимают решения, гоночный инженер также дает команды механикам, если необходимо. До гонки они обсуждают стратегию, как они будут действовать. Однако у гоночного инженера должно быть хорошее чутье, ведь во время гонок часто случаются непредвиденные ситуации. Он должен принимать решения быстро и спокойно: например, стоит ли ехать на пит-стоп при режиме машины безопасности, использовать ли момент или подождать. Он должен уметь успокоить своего гонщика, если нужно, а где-то наоборот попросить его сфокусироваться на конкретной задаче. То есть, конечно, гонщик и гоночный инженер должны быть в хорошем контакте, доверять друг другу. И переходя к герою этой статьи, именно так дела складываются у Боно и его гонщиков, и именно поэтому в том числе они показывают такие феноменальные результаты.
Путь Боно к должности гоночного инженера
Боно начал свой путь в Формуле 1 в 2004 года, когда пришел в команду «Джордан». Тогда он был инженером по сбору и анализу данных. В целом то, что Боно прошел путь практически с начальных должностей, очень помогает ему и сейчас, ведь он понимает как устроена работа на каждом этапе и ориентируется во всем еще лучше. Там он работал до 2006 года, а затем перешел в «Хонду», где стал инженером по эффективности у гонщика Дженсона Баттона. В 2009 году Honda ушла из Формулы 1, и команда была переименована в Brawn GP, а возглавил ее Росс Браун. Боно остался на своем посту и продолжил работать с Дженсоном Батонном, который в 2009 году стал чемпионом Формулы 1. То есть, «чемпионское влияние Боно», если это можно так назвать, началось еще в те года. В 2010 году в команде снова были изменения: именно тогда Brawn GP превратился в «Мерседес», где Боно работает и по сей день, и где он сам прошел большой путь.
Боно в «Мерседес»: эпоха успеха
Работа в «Мерседес» у Боно началась легендарно: он стал инженером по эффективности Михаэля Шумахера. Опыта он тогда набрался невероятно, особенно когда в 2011 году стал гоночным инженером Шумахера. Как мы видим, его работа гоночным инженером была и остается с поистине легендарными и талантливыми гонщиками, творящими историю. С Михаэлем Шумахером Боно работал до 2013 года, а затем в команду пришел Льюис Хэмилтон – и их связка с Боно стала легендарной. При нем Льюис 6 раз становился чемпионом Формулы 1, в чем безусловно заслуга самого гонщика, но и его гоночного инженера тоже. Все отмечают, что Боно всегда спокойный, собранный и этот настрой передается его гонщикам. Он всегда интересуется и их мнениям в ситуациях, а не просто отдает приказы. Он чувствует их настроение и быстро возвращает их в нужное русло тогда, когда это необходимо. С 2025 года Боно является гоночным инженером молодого талантливого итальянского гонщика Кими Антонелли, а также Боно ввиду своего опыта и многолетней работы является главой гоночной инженерии «Мерседес». Возвращаясь к Кими, он молодой гонщик и по сути еще многому учится. Боно ответственно, строго и заботливо направляет его на этом пути, что отмечает сам руководитель команды Тото Вольфф. При этом у Боно и Кими отличные, и местами забавные отношения, что видно по социальным сетям команды: они часто подшучивают друг над другом (но чаще конечно инициатива исходит от Кими). И это прекрасно, ведь у гоночного инженера должны быть отличные отношения с гонщиком (в идеале), они должны понимать друг друга, слышать друг друга и друг другу доверять. Только тогда между ними возможно такая работа, которая может привести к успеху – а в случае с Боно, это всегда чемпионство или как минимум, борьба за титул. Это всегда было видно на примере Льюиса Хэмилтона. Это видно уже и сейчас на примере Кими Антонелли: ведь сейчас он проводит всего второй сезон в Формуле 1, а выигрывает один Гран-при за другим, уверенно возглавляет личный зачет и имеет все шансы стать чемпионом в этом сезоне. Боно всегда работает с чемпионами – ведь с таким подходом, как у него, как не стать чемпионом?
Обложка: @mercedesamgf1 в Instagram
Meta Platforms Inc (владелец Facebook и Instagram) — организация признана экстремистской, её деятельность запрещена на территории России по решению Тверского суда Москвы от 21.03.2022
